Cross MC 1980
MC400/T
Ce qui change par rapport aux modèles de 1979 : Le modèle 125 cm3 continue d'être commercialisé mais il reste inchangé, l'importateur promet le nouveau modèle en cours d'année. Sur les grosses apparaissent des parties cycles entièrement nouvelles avec : un cadre double berceau tubulaire à poutre en tôle emboutie soudée, la partie arrière est très simplifiée, le bras oscillant est rallongé avec la tension de la chaîne poussée, les fixations des bonbonnes d’amortisseurs sont sur le cadre, la selle est modifiée au niveau des fixations, le réservoir est un jumbo en plastique Acerbis, il est orné d'un nouveau logo, le guidon est bas, la fourche est immense avec ses tés et ses tubes en 42 mm. Le boîtier filtre est adapté au cadre, les repose pied sont modifiés, la pédale de frein est aussi modifiée, le nouveau pot de détente est fixé à la collerette par une vis, le silencieux est plus efficace. Le garde boue arrière est adapté au cadre, les plaques latérales sont plus larges et ont 3 ouïes, la poignée de gaz est une Magura à tirage rectiligne, les moyeux de roue et la flasque du frein avant sont en aluminium, cette dernière passe maintenant du côté gauche. A niveau du moteur, on touve quelques petits changements côté embrayage : nouvelle noix d’embrayage avec 1 seul circlips, 18 rondelles d’embrayage au lieu de 20, le montage des disques différent, l'axe de sélecteur est plus court, le carter plus étroit, et le sélecteur est maintenant légèrement coudé. Les 250, 400, 440 reçoivent un carburateur de 40 mm.
Bibliographie : Moto Tout Terrain n°25 page 72, Motocross 80 (la Bible du Moto-Cross) pages : 73, 92 et 98.
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