Modèles Cross 1979

Fiche technique  Cross 1979

1979  : Ce qui change par rapport au millésime précédent

Moteurs :

- Carters moteur

- Roulements d’arbre secondaire de boîte à vitesses renforcés (en cours d’année et sur les 400 et 440 d’abord)

- Arbre secondaire allongé (MT1)

- Cylindre 400 et 440 (admission 40 mm)

- Carburateur BING 40 mm sur les 400 et 440 cm3

Partie cycle :

- Cadre modifié attache moteur inférieure supprimée, boucle arrière diamètre inférieur épousant le garde boue, fixation du garde boue, des caches latéraux et des repose pied

- Bras oscillant (tension de la chaîne poussée)

- Repose pied droit et gauche

- Amortisseurs CORTE COSSO 370 mm (allongés de 1 cm)

- Fourche (tubes, hydrauliques et bouchons clipsés)

- Jantes AKRONT anodisées or

- Bouchon de réservoir avec pipette de mise à l’air

- Garde boue avant et arrière M ROBERT

- Caches latéraux M ROBERT

- Plaque frontale

- Guidon

MC125 1979

Elle est totalement identique aux autres cylindrées hormis l'épaisseur des tubes du cadre. Quelques pilotes toujours en train d'essayer de gagner quelques grammes en ont profité pour y monter un moteur de 250, ce qui s'est soldé le plus souvent par quelque bris de cadre et de bras oscillant. C'est la dernière évolution du moteur à admission par disque rotatif donné pour 23 CV DIN en attendant le nouveau ! L'ensemble ne pèse pas 90 kg !

Les spécialistes auront reconnu ici une GS400 de 1980 mais elle est tellement jolie !

Ce qui change par rapport aux modèles de 1978 :

Le sélecteur est en acier à branche repliable, la fourche est plus longue, les tubes et les bouchons supérieurs sont modifiés, l'entre axes des amortisseurs Corte-Cosso est de 36,5 cm.

La plaque à numéros frontale est fixée par 2 vis sur les tés de la fourche, les latérales sont aux nouvelles normes. De nouveaux repose pieds crantés sont montés en série. Le garde boue arrière est fixé au cadre sur un arceau arrière en forme de boucle relevée vers le haut.

Les jantes des roues avant et arrière sont des Akront espagnoles anodisées or.

En fin d'année le frein avant passe à gauche. Les plastiques sont maintenant des M.Robert italiens. Le logo de réservoir : un Maico sur une bande jaune horizontale.
Bibliographie : Les Cahiers du Cross n°25 page 71, la Vie de la Moto n°168 page 16, Moto Verte n°65 page 6.

Couleurs :

- Guidon noir

- Décor réservoir

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