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Caractéristiques par année
- Écrit par : Massoutier
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Couples de serrage par modèles
MAICO 1968 à 1975 (4 vitesses) :
Vis de vilebrequin rotor allumage : 2,5 m.kg
Ecrou de vilebrequin côté transmission primaire : 10 m.kg
Ecrou arbre primaire côté embrayage : 7 m.kg
Ecrou de culasse : 2,5 m.kg
Ecrou de vilebrequin côté transmission primaire : 10 m.kg
Ecrou arbre primaire côté embrayage : 7 m.kg
Ecrou de culasse : 2,5 m.kg
- Écrit par : Massoutier
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Cette notice technique ne concerne que les embrayages montés de 1974 à 1982
Les disques sont au nombre de 6 en acier lisse, 6 en bronze, 1 terminal en acier et sont verrouillés par 1 ou 2 clips suivant le modèle.
Côte des disques neufs :
Acier : 1 mm
Bronze : 3 mm
- Écrit par : Massoutier
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Cette notice technique ne concerne que les pistons Mähle
|
250 cm3 de 1973 à 1982 côteréférence 65,97 origine |
400 cm3 de 1970 à 1982côteréférence 76,93 0532 |
440 cm3 de 1973 à 1980côteréférence 81,92 2110 |
490 cm3 depuis 1981côteréférence 86,42 6813
|
250 cm3 depuis 1983côteréférence 65,97 origine
|
Jeu et tolérance
Les mesures sont prises au niveau de la jupe du piston et du bas de la chemise dans le sens longitudinal.
La valeur doit être comprise entre 0,05 et 0,06 mm pour les 250 cm3, 0,07 et 0,08 mm pour les 400 cm3, 0,07 et 0,09 mm pour les 440 et 490 cm3.
Un jeu de 0,20 mm à la découpe du segment est un maximum pour un bon rendement du moteur.
La côte X est déterminée par l'épaisseur du joint d'embase, sa valeur doit se situer entre 0,6 et 07 mm quelque soit la cylindrée.
Elle se calcule au point mort haut, c'est la valeur mesurée entre le haut du segment et le haut de la chemise.
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| Modèle Année | Type d'alumage | Avance | Ecart vis Platinées | Bougie | Type de Carburateur | Diamètre de passage des gaz | Gicleur principal | Gicleur de ralenti | Diffuseur | Aiguille | Boisseau | Huile B.V. | Huile Fourche |
|
MC250 1968-69 |
volant magnétique |
3 mm |
0,35 mm |
Bosch 280 Bosch 310 Champion L-2G |
Bing |
30 mm |
165 |
35 |
1610 |
4 (cr 2) |
5 |
1 litre SAE 20 w 50 |
250 cm3 SAE20à30 |
|
MC250 1970 |
volant magnétique |
3 mm |
0,35 mm |
Bosch 280 Bosch 310 Champion L-2G |
Bing 54 |
32 mm |
165-175 |
50 |
1610 |
1 litre SAE 20 w 50 |
250 cm3 SAE20à30 |
||
|
MC400 1970 |
volant magnétique |
3,8-4 mm |
0,35 mm |
Bosch 310 Champion L-2G |
Amal R2 1036 |
36 mm |
390-420 |
20 |
109 |
0 (cr2) |
3 |
1 litre SAE 20 w 50 |
250 cm3 SAE20à30 |
|
MC250 1971 |
volant magnétique |
2.7 mm |
0,35 mm |
Bosch 280 Bosch 310 Champion L-2G |
Bing 54 |
36 mm |
180 |
40 |
280 |
1(cr 2) |
1 |
1 litre SAE 20 w 50 |
250 cm3 SAE20à30 |
|
MC400 1971 |
volant magnétique |
3.8 mm |
0,35 mm |
Bosch 280 Bosch 310 Champion L-2G
|
Bing 54 |
36 mm |
185 |
40 |
285 |
1 (cr 2) |
1 |
1 litre SAE 20 w 50 |
300 cm3 ATF |
|
MC250 1972 |
volant magnétique |
2.7 mm |
0,35 mm |
Bosch 280 Bosch 310 Champion L-2G |
Bing 54 |
36 mm |
180 |
40 |
280 |
1(cr 2) |
1 |
1 litre SAE 20 w 50 |
250 cm3 SAE20à30 |
|
MC400 1972 |
volant magnétique |
3.8 mm |
0,35 mm |
Bosch 280 Bosch 310
|
Bing 54 |
36 mm |
185 |
40 |
285 |
1 (cr 2) |
1 |
1 litre SAE 20 w 50 |
300 cm3 ATF |
|
MC400 1972 |
volant magnétique |
3,8 mm |
0,35 mm |
Bosch 280 Bosch 310
|
Amal R2 1036 |
36 mm |
420 |
20 |
109 |
0 (cr 2) |
3 |
1 litre SAE 20 w 50 |
250 cm3 SAE20à30 |
| MC250/5 1975 | volant magnétique | 3 mm | 0,3 mm | Champion N2 | Bing V54 | 36 mm | 175-180 | 35 | 280-285 | 1 litre SAE 20 w 50 | 300 cm3 ATF | ||
| MC400/5 1975 | volant magnétique | 3,5-3,7 mm | 0,3 mm | Champion N2 | Bing V54 | 36 mm | 185 | 40 | 285 | 1 litre SAE 20 w 50 | 300 cm3 ATF | ||
| MC440/5 1975 | volant magnétique | 3,5 mm | 0,3 mm | Champion N2 | Bing V54 | 36 mm | 185 | 40 | 285 | 1 litre SAE 20 w 50 | 300 cm3 ATF | ||
| MC250/5 1976 | volant magnétique | 1,8-2,0 mm | 0,3 mm | Champion N2 | Bing V54 | 36 mm | 180-185 | 35-40 | 280-285 | 51 | 800 cm3 SAE 20w50 | 320-330 cm3 ATF SAE10 | |
| MC400/5 1976 | volant magnétique | 3,5-3,7 mm | 0,3 mm | Champion N2 | Bing V54 | 36 mm | 185-190 | 40 | 285-290 | 51 | 800 cm3 SAE 20w50 | 320-330 cm3 ATF SAE10 | |
| MC440/5 1976 | volant magnétique | 3,5 mm | 0,3 mm | Champion N2 | Bing V54 | 36 mm | 185-190 | 40 | 285-290 | 51 | 800 cm3 SAE 20w50 | 320-330 cm3 ATF SAE10 | |
| MC125/T 1978 | électronique Motoplat | 1,8 mm | Champion N2 | Bing V84 | 32 mm | 150 | 35-40 | 280 | 1 | 1 | 900 cm3 SAE 20w50 | 360 cm3 ATF SAE 10 | |
| MC250/T 1978 | électronique Motoplat | 1,7-2 mm | Champion N2 | Bing V54 | 36 mm | 170-175 | 50-60 | 322-324 | 1 | 140-1 | 600 cm3 SAE 20w50 | 360 cm3 ATF SAE 10 | |
| MC400/T 1978 | électronique Motoplat | 2,2-2,5 mm | Champion N2 | Bing V54 | 40 mm | 170-175 | 45 | 322-324 | 1 | 140-1 | 600 cm3 SAE 20w50 | 360 cm3 ATF SAE 10 | |
| MC440/T 1978 | électronique Motoplat | 2,2-2,5 mm | Champion N2 | Bing V54 | 40 mm | 170-175 | 45 | 324-326 | 1 | 140-1 | 600 cm3 SAE 20w50 | 360 cm3 ATF SAE 10 | |
| MC125/T 1979 | électronique Motoplat | auto 0,7 fixe 1,8 | Champion N2 | Bing V84 | 32 mm | 165 | 40 | 280 | 1 | 900 cm3 SAE 20w50 | 360 cm3 ATF SAE 10 | ||
| MC250/T 1980 | électronique Motoplat | 1,6 mm | Champion N2 | Bing V54 | 40 mm | 195-205 | 50-60 | 276-2 | 1204 | 600 cm3 SAE 20w50 | 570 cm3 ATF SAE 10 | ||
| MC400/T 1980 | électronique Motoplat | 2,1 mm | Champion N2 | Bing V54 | 40 mm | 185-195 | 45 | 278-2 | 1201 | 600 cm3 SAE 20w50 | 570 cm3 ATF SAE 10 | ||
| MC440/T 1980 | électronique Motoplat | 2,1 mm | Champion N2 | Bing V54 | 40 mm | 185-195 | 45 | 278-2 | 1201 | 600 cm3 SAE 20w50 | 570 cm3 ATF SAE 10 | ||
| MC250/T 1981 | électronique Motoplat | 1,6 mm | Champion N2 | Bing V54 | 38 mm | 195 | 65 | 278-2 | 6D2 | 2103 | 600 cm3 SAE 20w50 | 535 cm3 ATF SAE 10 | |
| MC400/T 1981 | électronique Motoplat | 2,1 mm | Champion N2 | Bing V54 | 40 mm | 185-195 | 45 | 278-2 | 8G2 | 1201 | 600 cm3 SAE 20w50 | 535 cm3 ATF SAE 10 | |
| MC490/T 1981 | électronique Motoplat | 2,1 mm | Champion N2 | Bing V54 | 40 mm | 185-195 | 45-50 | 280-2 | 6L2 | 220 | 600 cm3 SAE 20w50 | 535 cm3 ATF SAE 10 | |
| MC250 1983 | Motoplat avance auto | 0,5 mm | NGK B9ES B10ES | Bing V54 | 38 mm | 185 | 65 | 280-2 | 6D2 | 2103 | 600 cm3 SAE 20w50 | 535 cm3 ATF SAE 10 | |
| M490 1983 | électronique Motoplat | 1,8 mm | NGK B9ES B10ES | Bing V54 | 40 mm | 200 | 65 | 280-2 | 4K2 | 2003 | 600 cm3 SAE 20w50 | 535 cm3 ATF SAE 10 | |
| GM250 1985 | Motoplat avance auto | 0,5 mm | NGK B9ES B10ES | Bing V54 | 38 mm | 185 | 65 | 280-2 | 6D2 | 2103 | 700 cm3 SAE 20w50 | 530 cm3 SAE10 | |
| GM500 1985 | électronique Motoplat | 1,8 mm | NGK B9ES B10ES | Bing V54 | 40 mm | 200 | 65 | 280-2 | 4K2 | 2003 | 700 cm3 SAE 20w50 | 530 cm3 SAE10 |
- Écrit par : Massoutier
- Affichages : 4337
Moteur 4 vitesses 1968 à 1971 |
|||||
|
Pièce n°
|
Nomenclature
|
Désignation
|
Type
|
Quantité
|
Notes
|
| Vilebrequin droit |
6305 ou NU305
|
1
|
|||
| Vilebrequin gauche |
6305
|
1
|
|||
| Arbre primaire côté embrayage |
6004
|
1
|
|||
| Arbre primaire côté pignon de sortie |
6005
|
1
|
|||
Moteur 4vitesses 1972 à 1975 |
|||||
|
Pièce n°
|
Nomenclature
|
Désignation
|
Type
|
Quantité
|
Notes
|
| Vilebrequin droit |
6305
|
1
|
|||
| Vilebrequin gauche |
3305
|
1
|
|||
| Arbre primairecôté embrayage |
6004
|
1
|
|||
| Arbre primaire côté pignon de sortie |
6005
|
1
|
|||
Moteur 5 vitesses 1975 à 1977 |
|||||
|
Pièce n°
|
Nomenclature
|
Désignation
|
Type
|
Quantité
|
Notes
|
| Vilebrequin droit |
6305
|
1
|
|||
| Vilebrequin gauche |
3305
|
1
|
|||
| Arbre primaire côté embrayage |
6005
|
1
|
|||
| Arbre primaire côté pignon de sortie |
6006
|
1
|
|||
Moteur 6 vitesses (125 cm3) 1974 à 1979 |
|||||
|
Pièce n°
|
Nomenclature
|
Désignation
|
Type
|
Quantité
|
Notes
|
| Vilebrequin droit |
6205
|
1
|
|||
| Vilebrequin gauche |
NU205
|
1
|
|||
| Arbre primaire côté droit |
6202
|
1
|
|||
| Arbre primaire côté embrayage |
6302
|
1
|
|||
| Arbre secondaire côté droit |
6205
|
1
|
|||
| Arbre secondaire côté gauche |
HK3012
|
1
|
|||
Moteur 5 vitesses (3 arbres) 1978 à 1982 |
|||||
|
Pièce n°
|
Nomenclature
|
Désignation
|
Type
|
Quantité
|
Notes
|
|
80/40
|
426
|
vilebrequin droit |
NU305 C3
|
1
|
|
|
80/41
|
693
|
vilebrequin gauche |
33052RS C3
|
1
|
retirer 1RS côté droit |
|
80/119
|
339
|
arbre primaire côté embrayage |
6303 C3
|
1
|
|
|
80/121
|
514
|
arbre primaire côté droit |
BK1616
|
1
|
|
|
80/120
|
513
|
arbre secondaire côté gauche |
HK1612
|
1
|
|
|
80/121
|
514
|
arbre secondaire côté droit |
BK1616
|
1
|
|
|
81/120-1 ou 82/231
|
5596
|
arbre secondaire côté gauche |
RNA4901
|
1
|
Montés sur certains carters en 1978, 81, 82 |
|
81/121-1
|
5598
|
arbre secondaire côté droit |
NK16/16 ou |
1
|
Montés sur certains carters en 1978 et 1981 |
|
80/120
|
513
|
arbre de pignon de sortie côté gauche |
cage à aiguilles HK1612 |
1
|
|
|
80/122
|
375
|
arbre de pignon de sortie côté droit |
62062RS
|
1
|
|
|
81/116
|
3757
|
pignon seconde sur arbre secondaire |
cage à aiguilles K202412 |
1
|
1981 et après |
|
80/111
|
913
|
pignons sur arbres |
cage à aiguilles K162110
|
2
|
|
|
80/80
|
736
|
embrayage |
cage à aiguilles K242813 |
2
|
|
|
80/72
|
1084
|
butée embrayage |
cage aiguilles AXK1528
|
1
|
|
Moteur 4 (490) où 5 vitesses (250) 1983 |
|||||
|
Pièce n°
|
Nomenclature
|
Désignation
|
Type
|
Quantité
|
Notes
|
| Vilebrequin droit |
NU205
|
1
|
|||
| Vilebrequin gauche |
6305+ NU205
|
1
|
250 cm3 | ||
| Vilebrequin gauche |
6305 + NU305
|
1
|
490 cm3 | ||
| Arbre primaire côté embrayage |
6204
|
1
|
|||
| Arbre de sortie |
3205
|
1
|
|||
Partie cycle 1968 à 1974 |
|||||
|
Pièce n°
|
Nomenclature
|
Désignation
|
Type
|
Quantité
|
Notes
|
| Roue avant |
6202 2RS
|
2
|
|||
| Roue arrière côté droit |
6204 2RS
|
1
|
moyeu conique acier | ||
| Roue arrière côté gauche |
6303 2RS
|
1
|
moyeu conique acier | ||
Partie cycle 1975 à 1983 |
|||||
|
Pièce n°
|
Nomenclature
|
Désignation
|
Type
|
Quantité
|
Notes
|
|
80/224
|
3297
|
Colonne de direction |
L44649 + L44610
|
2
|
|
|
80/3
|
3932
|
Axe de bras oscillant |
HK2030
|
2
|
1976 et après |
|
80/249
|
2427
|
Roue avant |
6202 2RS
|
2
|
|
|
80/298
|
205
|
Roue arrière |
6303 2RS
|
2
|
moyeu aluminium ou magnésium |
- Écrit par : Massoutier
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Plastiques 1969
boitier_filtre_69
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Plastiques 1976
garde_boue_ar_gs_76
- Écrit par : Super User
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Plastiques 1977
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