Modèles Cross 1968

Fiche Technique GAMME CROSS 1968

Moteurs 

250 cm³ 2 temps 2 transferts

- Alésage course : 67 x 70 mm

- Puissance 28 CV à 6500 tr/mn

- Carburateur BING SLR 2/30/1 30 mm

360 cm³ 2 temps

- Alésage course : 77 x 76 mm

- Puissance 35 CV à 6500 tr/mn

- Carburateur BING SLR 2/30/2 30 mm

- Taux de compression : 12 à 1

- Boite à vitesses 4 rapports

- Sélecteur à gauche en aluminium

- Kick starter à gauche en acier chromé

- Carters extérieurs ovales

- Allumage APPT avec rupteurs et bobine HT interne

- Cylindre culasse à gros ailetage carré

Partie cycle :

- Cadre double berceau (étroit)

- Béquille latérale

- Repose pieds non articulés

- Pédale de frein au pied métallique

- Roue avant moyeu cylindrique en aluminium, jante acier 21’’, 36 rayons, frein à tambour de 160 mm (idem Blizzard avec la prise de compteur obturée par un bouchon en liège)

- Roue arrière moyeu conique en acier, jante acier 18’’, 36 rayons, frein à tambour de 160 mm

- Suspension avant par fourche télescopique, diamètre des plongeurs 36 mm, débattement 160 mm, ressorts extérieurs, fourreaux en aluminium avec axe déporté, tés plats en aluminium, paliers à billes, fixation du guidon par pontets

- Suspension arrière par bras oscillant avec 2 amortisseurs hydrauliques GIRLING, débattement 110 mm

- Boîtier filtre à air en plastique thermo-collé

-Filtre à air à cartouche métal-carton

- Réservoir polyester 7,5 litres

- Selle large, plaque en polyester, housse en cuir maintenue par rivets, fixation au cadre par 2 vis de part et d’autre

- Garde boue avant en aluminium maintenu par un bâti métallique

- Garde boue arrière en aluminium directement fixé à l’arceau du cadre

- Protection garde boue arrière – filtre à air par une housse

- Guidon en acier chromé, taille haute, barre de renfort vissée

- Leviers à boules et cocottes en aluminium MAGURA

- Commande des gaz par poignée tournante AMAL à tirage droit

Poignées caoutchouc MAGURA

Couleurs :

- Cadre noir satiné

- Réservoir Bleue Rouge ou jaune

- Décor réservoir avec logo MAICO

- Boîtier filtre à air noir

Prix : 250 cm3 : 5100 F, 360 cm3 : 5300 F.

Moteur : 2 temps 250 ou 360 cm3, alésage course : 67 x 70 (250), 77 x 76 (360), puissance 28 CV à 6500 tr/mn (250), 35 CV à 6500 tr/mn (360), taux de compression : 12 à 1, boite à vitesses 4 rapports, sélecteur à gauche en aluminium, kick starter à gauche en acier chromé, carters extérieurs ovales, allumage Appt avec rupteurs et bobine HT interne, cylindre culasse à gros ailettage carré, carburateur Bing 30 mm, pot de détente par en dessous avec sortie à gauche.

Partie cycle : cadre double berceau en acier peint en noir, repose pieds non repliables, pédale de frein arrière métallique au pied droit, roue avant moyeu cylindrique en aluminium de type routier, jante acier 21’’, 36 rayons, 1 gripster, frein de 160 mm, prise de compteur obturée par un bouchon en liège. Roue arrière moyeu conique en acier, jante acier 18’’, 36 rayons, gripster, frein de 165 mm. Suspension avant par fourche télescopique, diamètre des plongeurs 36 mm, débattement 160 mm, ressorts extérieurs protégés par des soufflets en caoutchouc, fourreaux en aluminium avec axe déporté, tés plats en aluminium, cuvettes à billes, fixation du guidon par pontets. Suspension arrière par bras oscillant avec 2 amortisseurs hydrauliques, débattement 140 mm. Boîtier filtre à air en matière plastique rigide thermo-collé, filtre à air à cartouche métal-carton. Réservoir polyester contenance ?, de couleur Bleu (250 cm3) ou rouge (360 cm3) ou jaune, selle large avec plaque en polyester, housse en cuir maintenue par rivets et fixation au cadre par 2 vis de part et d’autre. Garde boue avant en aluminium maintenu par un bâti métallique, garde boue arrière en aluminium directement fixé à l’arceau du cadre. Guidon en acier chromé, de taille haute, avec barre de renfort vissée, leviers à boules et cocottes en aluminium sans doute Magura, commande des gaz par poignée tournante Amal à tirage droit, poignées caoutchouc Magura genre BMW.
Prix : 250 cm3 : 5100 F, 360 cm3 : 5300 F.

Biliographie : Moto revue n°1895 page 711, n°1906 page 1.163, n°1912 page 1.358.